Inaugurata nel Marzo 2021 sul mio canale YouTube "Giovanni Volpi", la serie dedicata a una comprensione critica dei fenomeni aerodinamici nelle monoposto di Formula 1, si può riepilogare con il seguente elenco di episodi completati:
Il primo video offre una panoramica generale dei criteri su cui si
baserà la serie, introducendo argomenti tecnici fondamentali.
La spiegazione è accompagnata dalla presenza costante dell'Ospite D'Onore, prototipo da me realizzato in 50 giorni di lavoro, all'epoca della discussione della tesi in Stile Dell'Autoveicolo. Da questo lavoro (fare click QUI per visitarlo nel blog), che anticipò di 7 anni molti dei contenuti della riforma 2009 del Regolamento Tecnico, nacque l'ispirazione per un racconto diverso dal solito dei fenomeni aerodinamici "strategici" su cui si focalizza il lavoro dei progettisti. Lo scopo è coinvolgere lo Spettatore, specialmente nelle fasi creative in cui si studia come "ingannare" i limiti delle regole.
(Link al video: https://youtu.be/25Lkw7B7WWw )
È possibile progettare un'aerodinamica in grado di trasformarsi
durante un giro di pista e di adattarsi alle fasi più critiche di una
gara?
È un obiettivo inseguito sin dalla comparsa delle prime ali, fra controlli e limitazioni sempre più restrittivi da parte del regolamento.L'argomento è stato sviluppato in capitoli diversi:
1) TAPPE STORICHE FONDAMENTALI (link al video: https://youtu.be/1n6lYwSJ55s);
2) ALI MULTIPLE, ALI FLESSIBILI E ALI NEUTRE
Primo tempo (link al video: https://youtu.be/3dsGebdqr0A)
Secondo tempo (https://youtu.be/XUzp8GBRGeU)
Il terzo capitolo della Parte 2) può funzionare sia come episodio
indipendente, sia come traguardo "finale" della ricerca
dell'aerodinamica attiva, perché il colpo di genio del sistema F-DUCT fu
la dimostrazione dell'ultimo spiraglio ancora a disposizione nel 2011
per la creatività dei progettisti, fino all'introduzione di nuove
limitazioni l'anno seguente, assieme al dispositivo DRS.
(Link al video: https://youtu.be/Vin_am3uW9g)
La terza parte è dedicata ad illustrare il ruolo della sezione anteriore
della monoposto, nella sua evoluzione attraverso i decenni e le riforme
del regolamento tecnico.
L'emozione suscitata dal lutto per la scomparsa dell'Ingegner
Antonia Terzi mi ha ispirato questa puntata di completamento al tema del
muso.
Primo capitolo della puntata n.4 dedicata al tema dell'effetto suolo.
Il progetto sarà completato nel tempo ed è attualmente in corso di
lavorazione. Verrà trattato il principio aerodinamico dell'effetto
suolo, partendo dalle applicazioni più estreme e "letterali" fra gli
anni '70 e inizio '80; si passa poi per lr interpretazioni
ingegneristiche "ibride" arrivate fino alla stagione 2021 e parleremo
delle prospettive regolamentari applicate dal campionato 2022.(Link al video: https://youtu.be/Rh4Hf41S1kA)
Le
vetture storiche presentate nella parte 2 sono ora rilette non come
esempi di aerodinamica "attiva", ma come soluzioni di estro e
avanguardia, per raggiungere la massima deportanza possibile grazie a
una potente depressione tra il fondo e l'asfalto.Troviamo anche un riferimento ai primi esperimenti Lotus, compiuti durante il 1977.
(Link al video: https://youtu.be/wmbsabvz_p4)
Le stagioni 1981 e 1982 fecero emergere in modo drammatico, fino all'estremo della tragedia, gli effetti collaterali (non completamente controllabili) della configurazione a effetto suolo adottata in quell'epoca. Per la Federazione non ci fu alternativa all'imposizione di un radicale divieto, aprendo un'epoca di risvolti tecnici, durata fino alla stagione 2021.Come si concepisce una riforma regolamentare così drastica, in modo da prevenire qualsiasi stratagemma creativo dei progettisti?
Esaminiamo le basi, tecniche e "burocratiche" alla base di una pagina fondamentale di evoluzione delle politiche delle corse.
Si è aperta, così, una lunga epoca di evoluzioni ingegneristiche, che hanno profondamente stravolto l'estetica delle vetture, alla ricerca di una gestione dell'aria sempre più raffinata, per recuperare il carico perduto.
Le fiancate hanno sempre svolto un ruolo cruciale in questo processo e il video analizza i loro passaggi evolutivi più importanti, compresi gli esperimenti più interessanti e audaci, non sempre coincisi con la competitività della vettura.
(Link al video: https://youtu.be/3kYDPF9O4ng)
Basta anche solo una minima "svista", una leggera carenza di precisazioni linquistiche per scatenare progetti e idee audaci e innovativi.
L'esempio della Ferrari F92A è emblematico, pur non trovando corrispondenza nel livello delle prestazioni in gara.
(Link al video: https://youtu.be/h6alYCR5j5w)
(Link al video: https://youtu.be/0Y1AgUnfoQs)
(Link al video: https://youtu.be/5SYucsXLE2M)
La pressione e la temperatura delle emissioni del motore influenzano sensibilmente il comportamento aerodinamico della vettura, ed è inevitabile pensare a come sfruttare al meglio i gas di scarico, a vantaggio delle prestazioni.
Finché il regolamento ha permesso ai progettisti di muoversi in libertà, sono emerse soluzioni ingegnose, persino "sfrontate" nella interpretazione delle regole, ma sempre con il compito di scongiurare gli svantaggi, se non i pericoli, dovuti all'energia dei gas.
(Link al video: https://youtu.be/KuZz3Y6Pn5U)
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