L'ANIMA DEI COLORI DELLA FERRARI SF-26

 

Secondo il mio punto di vista, la livrea che riveste le vetture di Formula 1 è disegnata seguendo le regole di un linguaggio più artistico che puramente estetico. Intendo dire che, specialmente per un'azienda come Ferrari, nella sua importanza mondiale come industria, come interprete dell'automobile e come icona nell'immaginario collettivo, i colori sono l'espressione del delicato equilibrio fra la realtà presente e le prospettive future. L'affermazione nel Mondiale Piloti non arriva da 19 anni, dopo una sconcertante catena di delusioni tecniche, e circostanze avverse spesso oltre i limiti della comprensione, che spingono a osare una visione della realtà entro ambiti più propriamente metafisici. Il Cavallino Rampante entra nel Campionato 2026 con l'intenzione di uscire da un buio abisso per rivivere finalmente una realtà più luminosa. Il video illustra i primi spunti per comprendere questa mia visione, che ciascuno è libero di condividere oppure no.

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LO STILE DELLA FERRARI F80: CERTEZZE E DUBBI

 

Il mio primo contatto dal vero con la F80 è diventato l'occasione per improvvisare questo filmato, in cui descrivo l'impatto visivo di un'auto che celebra i primi 80 anni di storia della Ferrari con un'estetica che ha diviso il parere degli appassionati. Assieme alla fortissima influenza dei criteri di progettazione delle corse, che collegano la F80 alla 499P destinata alle gare di durata, troviamo delle scelte stilistiche che sembrano andare oltre le esigenze dell'aerodinamica, puntando a definire un nuovo criterio di personalità dell'estetica Ferrari. Non nascondo le mie perplessità di fronte a questo insieme di linee e superfici, che pare quasi "smaterializzare" la classica personalità del Marchio, riducendola a una essenziale astrazione geometrica, quasi a una forma prmitiva da cui tutto nasce. Cerco di affrontare l'argomento andando alla radice di queste nuove ispirazioni stilistiche, esprimendo le mie valutazioni e ponderando fra i punti di forza e gli elementi degni di discussione.

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Il mio progetto "F-ZERO" (Formula 1 - Anno Zero) è ancora attuale dopo 20 anni

After 20 years, my "F-ZERO" (Formula One-Year Zero) project is still current

 

Durante i video della serie "Aerodinamica segreta della Formula 1", visibile nel canale YouTube "Giovanni Volpi", sono accompagnato dalla presenza di un modello in scala di monoposto da gara, la cui realizzazione mi costò 50 giorni di manodopera.
È la dimostrazione dei contenuti di una tesi, che presentai nel 2002, orientata su una mia idea di riforma del regolamento di progettazione.

During the video series "Aerodinamica segreta della Formula 1" (Secrets of Formula 1 aerodynamics) available on "Giovanni Volpi" YouTube channel, I always appear together with a scale model of a racing car, to manufacture which I spent 50 working days.

It's the summary of a thesis that I presented in 2002, about a personal concept of new rules for engineering in Formula 1.

Un primo, sorprendente riscontro, lo ricevetti 7 anni più tardi, dal cambio regolamentare del 2009, orientato attorno a una filosofia che in alcuni punti coincideva esattamente col mio studio.
Una nuova sorpresa mi arriva ora dall'attuale Ferrari F1-75, le cui fiancate seguono una dinamica di flussi interni ed esterni molto somiglianti alle linee guida del mio progetto dimostrativo.

A first surprising feedback came 7 years later, in 2009, when the new regulation was written around a philosophy which exactly matched my research in some points.

A new "gift" now comes from current Ferrari F1-75, which sides feature a combination of inner and external flows which almost recall the guidelines of my project.

Fra i vari obiettivi, volevo indurre i progettisti a ricercare l'efficienza lavorando sul corpo vettura piuttosto che su complicate appendici esterne e, nella zona delle fiancate, volli dimostrare come si potesse potenziare l'interazione tra i flussi passanti e l'atmosfera esterna.
Almeno, le soddisfazioni morali non mancano.

One of the targets was to show the engineers a way to enhance the efficiency by focusing on the bodywork instead of adding complex assemblies of aerodynamic surfaces. About the sides of the body, I wanted to show a way to improve the interaction between the air passin through and the external atmosphere.

At any rate, I get moral rewards.

 

Per saperne di più, questo è l'articolo di riferimento pubblicato su questo blog

To learn more, here is the reference article, available on this blog:

https://giovannivolpi.blogspot.com/2013/06/progetto-formula-1-anno-zero-la-mia.html .

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Ferrari California T: la mia recensione

Lo stile dell'automobile non è soltanto progettazione, ma anche condivisione, dialogo, confronto di opinioni.

Quando ho visto la nuova Ferrari California T, si è "scatenata" la mia vena giornalistica e ho iniziato a scriverne la recensione.

Ho voluto che l'articolo non fosse un semplice testo, uguale a tanti altri, ma sembrasse un quaderno personale su cui ho riportato ogni commento e osservazione, anche di natura tecnica.

Alle parole si aggiungono i bozzetti a matita e il Lettore è guidato in un percorso che svela i fondamenti su cui nasce un progetto stilistico. Troverà cenni storici, paragoni col passato, nozioni tecniche, politiche di mercato e ogni altro ingrediente che ritengo necessario a spiegare perché un'automobile nasce con "quella" estetica.

Ciascuno è libero di pensare se gli stilisti hanno fatto il meglio possibile, o se si potesse "osare" di più.

Come vedete, l'articolo è impaginato come una rivista, come l'inizio di una collana di pubblicazioni dedicate a vari modelli.

L'ispirazione per scrivere c'è sempre, ma vorrei poter fermare il tempo per pubblicare tutto quello che mi passa per la testa.

Godetevi questa prima uscita e buona lettura.

Ferrari California T: my personal review

Car design is not just a matter of engineering, but also it's about sharing through dialogue and comparison of different opinions.

When I saw the new Ferrari California T, my passion for writing bursted out and I started working on the review.

I wanted the article to be not just a simple text like many other ones, but it had to look as a personal book of notes on which I write everything, also about technique.

Words flow along with pencil sketches thus the Reader is driven through a path that unveils all the basics of a style project. He will find historical references, comparisons with the past, technical details, remarks about market policies and every other ingredient that I must point out to explain why a car is born with "that" looking.

Whether Designers did the best or they could "dare" more, everyone feels free to have a personal opinion.

As you can see, the layout of the article is same as a magazine, as the first issue of a collection dedicated to different car models.

I'm always inspired for new writings, but wish I would stop time to publish everything is in my head.

Enjoy this first work, wish you a pleasant reading.

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Anticipate alcune soluzioni Ferrari e Lamborghini





Quando la Ferrari annunciò che all'inizio del 2013 sarebbe stata presentata l’erede della Enzo, diventai curioso di confrontare quel progetto con le mie idee; volevo che anche il pubblico di Internet potesse farlo e così mi affrettai a pubblicare una presentazione nel più breve tempo. Speravo che la nuova auto fosse esposta a Ginevra e non Detroit, così da avere qualche settimana in più per aumentare la notorietà del mio progetto.

La brochure della FVJ fu caricata sul sito Issuu.com il 18 Gennaio 2013; il 26 Gennaio inaugurai questo blog; nel frattempo, lavorai alla concept Goemon, dedicata a Lamborghini, per evolvere i contenuti aerodinamici della Ferrari, fino alla pubblicazione del 22 Febbraio.
La neonata LaFerrari fu svelata il 6 Marzo; Lamborghini arrivò il giorno prima, con la Veneno.
Nella supercar di Sant’Agata notai un deflettore, posizionato davanti alle ruote anteriori, assai simile a un dispositivo visibile sulla fiancata della mia Goemon, prima delle ruote posteriori (vedi n. 4). Lo scopo di questo elemento è limitare la quantità d’aria diretta sotto la vettura e diminuire le turbolenze, ma non sono sicuro che siano le medesime finalità seguite dai progettisti Lamborghini.
Una sorpresa ben maggiore arrivò osservando LaFerrari, il cui stile è dominato da un continuo percorso di scorrimento dell’aria, che parte dal muso, attraversa lo spazio fra passaruota e parabrezza, entra nella grande presa d’aria della fiancata (punto 1) e fuoriesce attraverso gli sfiati del cofano motore (vedi riferimento 2), aumentando il carico sull’alettone incorporato nella coda. Nelle porte, si nota il contorno, indicato col numero 3), che richiama i deflettori caratteristici delle Formula 1, posizionati davanti alle bocche di raffreddamento.
Riscontrare tanti punti in comune coi miei progetti significa aver avuto buone idee non solo stilistiche, ma efficaci sul piano tecnico ed è un aspetto a me molto caro.

FVJ and GOEMON come before Ferrari and Lamborghini about some aerodynamic devices.

When Ferrari announced for early 2013 the World Premiere of Enzo successor, I felt the curiosity to compare that project with mine; I also wanted the Internet People to do the same, thus I worked to publish my documents in the shortest time. I wished the new Ferrari to be presented at Geneva instead of Detroit, in order to have some more weeks to spread my brochure.
I published the presentation of FVJ on Issuu.com website on January 18th, 2013; on January 26th I started up this blog; meanwhile, I worked on the Goemon concept, dedicated to Lamborghini, which features and develops the same aerodynamic features, then it was released on February 22nd.
The unveiling of the new LaFerrari was on March 6th; the day before, Lamborghini did the same for the Veneno.
In the supercar from Sant’Agata, I noticed a deflector before the front wheels, which strongly looks like a device on the sides of my Goemon, just before the rear wheels (see ref. No. 4). The purpose of this element is to reduce the air flow under the car as well as the turbulences, but I’m not sure it’s the same goal of Lamborghini’s engineers.
A much bigger surprise came when I saw LaFerrari: the design is mainly influenced by a continuous path of the air flow, which starts from the front, it goes between the windscreen and the wheel housing, then gets into the big air intake (No. 1) then it comes out through exhaust holes on the engine bonnet (No. 2), and finally it gives the rear wing (embodied in the coachwork) an additional load.
On the doors, it’s easy to detect an outline (No. 3), which recalls the typical deflectors of Formula 1, positioned before the side air intakes.
To see many points in common with my projects means that I had good design ideas, but there’s also a technical value inside, and this is especially what I care about.

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Progetto FVJ: una Ferrari con aerodinamica da F1

ENGLISH VERSION

Molte supercar estreme sono state definite "Formula 1 stradali", ma credo che esistano i margini per raffinare la ricerca aerodinamica fino a renderla ancor più imparentata col mondo delle corse.
Con i figurini del mio progetto, illustro una strada per creare una forte interazione tra la fluidodinamica esterna al veicolo e quella interna, portando l'estetica a far intuire le forme di una monoposto. Le affinità con la Enzo sono naturali, ma il grado di ricerca sul flusso dell'aria, a livello generale e nel dettaglio, è ispirato alle "manie" dei progettisti della Formula 1, secondo i parametri consentiti dal regolamento vigente.
Per ragioni di tempo, non ho approfondito lo studio dello stile verso soluzioni futuristiche e mi sono limitato a un design contemporaneo, la cui verà novità è proprio la forte caratterizzazione tecnica.
Sono nato a Modena, dove attualmente vivo e lavoro; rendo omaggio a una fabbrica della mia Terra che, dall'immediato Dopoguerra ha sempre significato un termine di paragone sia nel mercato delle auto sportive, sia nelle competizioni mondiali.

FVJ project: a Ferrari prototype styled on F1 aerodynamics

Many extreme supercars have been defined as "Road Formula Ones", but I think there is still the
chance to refine the aerodynamic research to make it more strongly related to the world of competitions.
Through the drawings of my concept, I show a way to create a strong interaction between the external and the inner air flow, thus the whole layout recalls the typical shapes of a Formula 1 car.
As a natural consequence, my project share some common lines with the Ferrari Enzo, but the research on aerodynamics, both on the general style as well as in the details, is inspired to the inventions of Formula 1 engineers, who always move through the restrictions of rules.
I had no enough time to make a deep design research towards futuristic solutions, so the final result is quite a contemporary styling, but what is brand new is the strong technical influence.
I was born in Modena, where I currently live and work; this is my personal tribute to a Factory of my birthplace which have been always representing a benchmark for sports and competitions worldwide since the early years after the Second World War.

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