L'ANIMA DEI COLORI DELLA FERRARI SF-26

 

Secondo il mio punto di vista, la livrea che riveste le vetture di Formula 1 è disegnata seguendo le regole di un linguaggio più artistico che puramente estetico. Intendo dire che, specialmente per un'azienda come Ferrari, nella sua importanza mondiale come industria, come interprete dell'automobile e come icona nell'immaginario collettivo, i colori sono l'espressione del delicato equilibrio fra la realtà presente e le prospettive future. L'affermazione nel Mondiale Piloti non arriva da 19 anni, dopo una sconcertante catena di delusioni tecniche, e circostanze avverse spesso oltre i limiti della comprensione, che spingono a osare una visione della realtà entro ambiti più propriamente metafisici. Il Cavallino Rampante entra nel Campionato 2026 con l'intenzione di uscire da un buio abisso per rivivere finalmente una realtà più luminosa. Il video illustra i primi spunti per comprendere questa mia visione, che ciascuno è libero di condividere oppure no.

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Il mio progetto "F-ZERO" (Formula 1 - Anno Zero) è ancora attuale dopo 20 anni

After 20 years, my "F-ZERO" (Formula One-Year Zero) project is still current

 

Durante i video della serie "Aerodinamica segreta della Formula 1", visibile nel canale YouTube "Giovanni Volpi", sono accompagnato dalla presenza di un modello in scala di monoposto da gara, la cui realizzazione mi costò 50 giorni di manodopera.
È la dimostrazione dei contenuti di una tesi, che presentai nel 2002, orientata su una mia idea di riforma del regolamento di progettazione.

During the video series "Aerodinamica segreta della Formula 1" (Secrets of Formula 1 aerodynamics) available on "Giovanni Volpi" YouTube channel, I always appear together with a scale model of a racing car, to manufacture which I spent 50 working days.

It's the summary of a thesis that I presented in 2002, about a personal concept of new rules for engineering in Formula 1.

Un primo, sorprendente riscontro, lo ricevetti 7 anni più tardi, dal cambio regolamentare del 2009, orientato attorno a una filosofia che in alcuni punti coincideva esattamente col mio studio.
Una nuova sorpresa mi arriva ora dall'attuale Ferrari F1-75, le cui fiancate seguono una dinamica di flussi interni ed esterni molto somiglianti alle linee guida del mio progetto dimostrativo.

A first surprising feedback came 7 years later, in 2009, when the new regulation was written around a philosophy which exactly matched my research in some points.

A new "gift" now comes from current Ferrari F1-75, which sides feature a combination of inner and external flows which almost recall the guidelines of my project.

Fra i vari obiettivi, volevo indurre i progettisti a ricercare l'efficienza lavorando sul corpo vettura piuttosto che su complicate appendici esterne e, nella zona delle fiancate, volli dimostrare come si potesse potenziare l'interazione tra i flussi passanti e l'atmosfera esterna.
Almeno, le soddisfazioni morali non mancano.

One of the targets was to show the engineers a way to enhance the efficiency by focusing on the bodywork instead of adding complex assemblies of aerodynamic surfaces. About the sides of the body, I wanted to show a way to improve the interaction between the air passin through and the external atmosphere.

At any rate, I get moral rewards.

 

Per saperne di più, questo è l'articolo di riferimento pubblicato su questo blog

To learn more, here is the reference article, available on this blog:

https://giovannivolpi.blogspot.com/2013/06/progetto-formula-1-anno-zero-la-mia.html .

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AERODINAMICA "SEGRETA" DELLA FORMULA 1 - Il mio nuovo progetto per YouTube

 L'8 Marzo 2021 è stato pubblicato il primo video di introduzione a un progetto che ho tenuto per anni nel cassetto: raccontare l'aerodinamica delle corse di Formula 1 da un punto di vista a mio parere inedito:

 

 L'impostazione dei discorsi deve essere sempre a carattere "didattico" e mai eccessivamente tecnico, affinché ogni appassionato possa seguire perfettamente la trattazione, il cui svolgimento vorrei che non fosse mai noioso o pesante.

L'ispirazione nacque all'epoca del progetto "F-ZERO", argomento della tesi con cui ottenni il titolo di studio specialistico in Stile Dell'Autoveicolo, che potete leggere facendo click QUI.

Voglio evidenziare il punto di vista dei progettisti, alla continua ricerca delle migliori soluzioni fra i limiti severi delle regolamentazioni, per cui i video saranno una carrellata assortita di tappe storiche, aneddoti, argomenti di tecnica pura, strategia delle corse e gli articoli del Codice imposto dalla Federazione Internazionale Dell'Automobile.

Da questo video, dunque, entrerete nel mio canale; se vi registrate, riceverete notifica ad ogni nuovo filmato.

ELENCO DEI VIDEO

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Le mie parole in ricordo di Niki Lauda

Niki Lauda è uno di quei campioni dello sport conosciuti non solo agli appassionati, ma divenuto parte della cultura popolare. Durante la mia infanzia, ho avuto il privilegio di assistere alle sue gesta, e mi sento in dovere di scrivere un omaggio alla sua memoria.
Fare click QUI per leggere l'articolo.

My words in memory of Niki Lauda

Niki Lauda is a sport champion that went over the enthusiasts' knowledge and became part of popular culture. During my childhood I had the privilege to witness his races, thus I feel obligated to write a tribute to his memory.
Please click HERE to read the article.

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Progetto "Formula 1 - Anno Zero" - La mia tesi in Car Design

Con questa tesi, nel 2002 ricevetti il diploma di "Style Engineer" con valutazione 110/110 e lode. È il risultato di uno studio approfondito su come modificare il regolamento di progettazione delle scocche di Formula 1.
L'obiettivo è quello di ottenere la massima resa aerodinamica mediante forme più semplici, con importanti novità a favore della sicurezza.
Parte dell'opera anticipò di 7 anni alcuni dei cambiamenti introdotti dalla stagione 2009!
Infatti, sono introdotte le seguenti riforme: eliminazione delle scanalature dai battistrada e ritorno alle gomme slick; allargamento dell'ala anteriore; cancellazione del "vuoto" normativo che consentiva forme concave sempre nelle ali anteriori; semplificazione delle forme della scocca, dalla zona intorno alle prese d'aria anteriori fino al retro della presa d'aspirazione.
In più, vi sono soluzioni per migliorare la sicurezza passiva del veicolo, dalla geometria della cellula abitacolo fino all'intervento sulle dinamiche di collisione.
Attenzione, però: nonostante sia un documento ormai "datato", esso non è affatto obsoleto, ma ancora potrebbe rappresentare una strada di evoluzione delle norme vigenti.
È possibile scaricarla dal sito tesionline.it, o andando direttamente a questo collegamento.

PROJECT "FORMULA 1 - YEAR ZERO" - My Degree thesis in Car Design

This is the thesis that gave me the degree in Car Design with top marks. It's the result of a careful analysis around possible changing of the regulations about engineering of Formula 1 bodyworks.
The purpose is to express the maximum aerodynamic efficiency through more simple shapes, along with the introduction of important enhancements about safety performance.
Part of this work came 7 years before some of the new rules approved in 2009!
As a matter of fact, here is the list of the new features: no more grooves on the tyres and return to slick technology; enlargement of front wing; cancellation of the "gap" about geometry of front wings, that allowed the design of concave surfaces; simplified shapes of the bodywork, from the zone around the front air intakes down to the tail of the airscoop.
Moreover, the thesis suggests solutions to improve the passive safety of the vehicle, from the geometry of monocoque around driving seat, to the influence on dynamics of crash events.
An important notice: despite it's an "old" book indeed, this thesis could still represent a possible way of evolution of the current rules.
Only the Italian version of the document is available.
You can download it from tesionline.it website, or by clicking here.

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